美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主席當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日表示，韓亞航空公司的客機(jī)失事原因調(diào)查仍處于初級(jí)階段，已將飛行記錄器（黑匣子）數(shù)據(jù)進(jìn)行初步讀取，揭示了韓亞航空客機(jī)失事前最后一刻的情況。
失事時(shí)降落速度過低
NTSB主席赫斯曼在記者會(huì)上說，兩個(gè)飛行記錄器中的座艙通話記錄器錄制了兩個(gè)小時(shí)飛行員之間的對(duì)話以及飛行員與機(jī)場控制塔臺(tái)的對(duì)話。她形容對(duì)話是“清楚可辨認(rèn)的”，而飛行數(shù)據(jù)記錄器也記錄下了航班飛行較為完整的數(shù)據(jù)。
赫斯曼接下來透露了黑匣子中所記載下來的客機(jī)失事前最后幾秒種的情況。她說，客機(jī)在失事前7秒時(shí)，有一名飛行員要求“提升速度”；客機(jī)失事前4秒時(shí)，聽到了失速預(yù)警器的聲音；客機(jī)失事前1.5秒時(shí)，飛行員提出“復(fù)飛”，意即準(zhǔn)備將機(jī)首重新拉起，再一次嘗試降落。
赫斯曼表示，機(jī)組成員到那時(shí)才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行速度過慢。她說，客機(jī)進(jìn)入機(jī)場準(zhǔn)備降落時(shí)的速度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于”每小時(shí)約260公里的指定進(jìn)場速度。
赫斯曼表示，黑匣子沒有顯示客機(jī)本身發(fā)生異常。這架客機(jī)是波音777-200型客機(jī)，波音公司已表示會(huì)配合有關(guān)調(diào)查。赫斯曼還透露了客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本情況，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司制造的，目前還沒有發(fā)現(xiàn)問題。
失事韓航客機(jī)的黑匣子目前仍在NTSB總部實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行初步研究，檢測和數(shù)據(jù)讀取及分析工作預(yù)料還將持續(xù)一段時(shí)間。
操作失誤將成調(diào)查重點(diǎn)
NTSB方面認(rèn)為，雖然還沒有確定飛行員操作失誤是造成事故的原因，但調(diào)查人員基本上把重點(diǎn)放在了兩方面，一是駕駛艙機(jī)組人員為何會(huì)允許這架波音777飛機(jī)的速度慢到這樣一個(gè)程度，二是他們直到該飛機(jī)還有不到兩秒鐘著陸之前一直未采取果斷措施。
但有調(diào)查人員表示，這架客機(jī)以非常危險(xiǎn)的低速降落，而且看上去飛行員已沒有時(shí)間進(jìn)行糾正。這意味著，飛行員操作失誤將成為舊金山空難的調(diào)查重點(diǎn)。
失事韓航客機(jī)的黑匣子目前仍在NTSB總部實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行初步研究，檢測和數(shù)據(jù)讀取及分析工作預(yù)料還將持續(xù)一段時(shí)間。NTSB表示希望能在“未來幾天”有機(jī)會(huì)詢問韓亞航空飛行員，了解客機(jī)失事時(shí)發(fā)生的具體情況。
分析認(rèn)為，初步數(shù)據(jù)以及NTSB的初步描述加在一起強(qiáng)烈顯示出，調(diào)查人員正在排除飛機(jī)失事可能是由機(jī)械故障或其他系統(tǒng)性故障造成的。
有知情人士透露，當(dāng)時(shí)控制飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛，這位副駕駛的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及機(jī)長。這位副駕駛據(jù)信年齡在30歲左右，當(dāng)時(shí)正在依照常規(guī)進(jìn)行目視降落。初步報(bào)告顯示，幾名飛行員都沒有通過無線電向機(jī)場控制塔臺(tái)報(bào)告任何機(jī)上問題或聲明出現(xiàn)緊急狀況。
降落過程中駕駛艙內(nèi)有四名飛行員：機(jī)長、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。第四名飛行員當(dāng)時(shí)可能不當(dāng)值。四位飛行員都沒有嚴(yán)重受傷。
韓亞航空總裁尹永斗表示，韓亞航空并不認(rèn)為這次事故是由發(fā)動(dòng)機(jī)或者機(jī)械問題造成的。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，機(jī)上的飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，每個(gè)人的累計(jì)飛行時(shí)間都在10000小時(shí)左右。
著陸預(yù)警系統(tǒng)或失靈
據(jù)美國合眾國際社（UPI）消息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）官員當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日表示，失事航班在降落過程中，著陸預(yù)警系統(tǒng)失靈。
據(jù)了解，飛機(jī)在發(fā)生撞擊前，著陸系統(tǒng)停止了工作，而這一設(shè)備的作用是幫助飛機(jī)在著陸時(shí)準(zhǔn)確尋找跑道。一名接受媒體采訪的退休飛行員馬克·維斯稱，在飛機(jī)離地面過低時(shí)，倘若這一系統(tǒng)無法工作，波音777上還有別的設(shè)備可以執(zhí)行這一功能。
赫斯曼表示，在發(fā)生這種情況時(shí)，即使沒有著陸預(yù)警系統(tǒng)，飛行員也是可以意識(shí)到“發(fā)生了什么”。赫斯曼說：“飛行員應(yīng)該判斷出發(fā)生了什么事，并作出正確決策以保證飛機(jī)安全著陸。穩(wěn)妥著陸長久以來都是航空業(yè)里受到關(guān)注的安全問題。”
據(jù)航班上幸存的乘客回憶，飛機(jī)失事前在跑道上方飛行高度太低，隨后撞上跑道，導(dǎo)致機(jī)尾斷裂。
美國媒體傳出的最新消息顯示，遇難的兩名中國女中學(xué)生中，一人死亡的原因初步預(yù)計(jì)是因沒系安全帶，另一名女生則可能在嚴(yán)重受傷后被當(dāng)?shù)氐南儡囌`撞致死。
韓亞航空方面表示，根據(jù)登機(jī)牌，浙江江山中學(xué)的兩名女生王琳佳和葉夢圓不幸罹難。
參與救治的瑪格麗特醫(yī)生表示，一名女孩是安全帶沒系，在墜機(jī)現(xiàn)場遇難，另外一名女孩到醫(yī)院的時(shí)候脈搏微弱，經(jīng)過手術(shù)后仍然不治身亡。
外媒報(bào)道稱，其中一名死者是在飛機(jī)左翼撤離滑梯附近被發(fā)現(xiàn)的。舊金山消防部門負(fù)責(zé)人懷特表示，她身上的傷痕與被車撞后留下的痕跡是一致的。美國官員表示，當(dāng)局正在對(duì)遇難少女進(jìn)行尸檢，希望查清她是否被消防車撞死。
機(jī)場消防部門負(fù)責(zé)人懷特說：“根據(jù)死者身上的傷痕，這種慘劇是可能發(fā)生的，可能是我們的一輛車給遇難者造成二次傷害。在當(dāng)時(shí)混亂的現(xiàn)場，這名遇難者或許是遇到了類似的事情。這是我們將要調(diào)查的部分內(nèi)容。”
事發(fā)后182名傷員前往舊金山灣區(qū)9家醫(yī)院接受治療，其中大多數(shù)人傷勢輕微，但有兩人傷勢嚴(yán)重，有癱瘓的可能。
