同樣是Manny不在的一次飛行，今天由另一位教員Nathan來代課。

　　不知道為什么，今天耳機里聲音特別不清楚，音量很低，調(diào)了很久也是無果。

　　所有的課都有三個結(jié)果，滿意S；需要訓(xùn)練T；未完成I。

　　一般來說正常都是滿意，除了上次由于機務(wù)時間的問題有一次未完成的結(jié)果。可沒想到今天會迎來第三個結(jié)果traning required需要訓(xùn)練。

　　不用他多說，我自己也能明顯感覺到今天做的不是很好。

　　結(jié)合筆記來看，首先是大坡度轉(zhuǎn)彎，左邊的好，右邊的速度變化過大在85-120kt波動，應(yīng)該是油門調(diào)整太頻繁并且調(diào)整過量了。

　　第二有爭議就是質(zhì)疑說我緊急情況的步驟不對，說我沒有按照緊急檢查單所要求的順序來做。

　　第三，是在起落航線高度保持不夠，并且沒有及時的 10海里，5海里報話。最后就是進近的速度保持和著落拉平的姿態(tài)不對。

　　同時，自己和同學也是有很多疑惑，這些緊急程序那么大一串是不是要背下來？無功率失速什么時候油門慢車？和無管制機場通話術(shù)語是怎么樣的標準。

　　安置好飛機，Nathan只是說我需要再上一節(jié)課就能達到考核標準。

　　他和我說，考官只有Manny和Brian兩人，為了避嫌所以第一階段考試（一拆）只能是brian，而他的飛拆要求非常嚴格。

　　當時，飛完已經(jīng)是黃昏了，Brian也剛好檢查（拆）完了一個學生下來，停在我們斜對面，兩個教員在交流。

　　在飛行后講評，我讓Nathan給我畫張圖講解了下今天加入起落航線的問題。

　　Nathan對今天的飛行給我做了一個回顧，所有的問題全部列在一張紙上。

　　我在桌旁說不出什么話，略垂著頭默默聽著，心中擔心自己的飛行技術(shù)和后面的考試，一時間五味雜陳。

　　看到T這個結(jié)果還是比較難受，也不知道是為什么，會對自己產(chǎn)生疑問。

　　上了校車，一路無話，只是看著窗外。回到公寓門口，拖著步子走上樓，還在想今天飛的事情。或許是Manny看到了網(wǎng)站里的評語，打微信電話問了我情況。

　　我深吸了一口氣，按下接受。便簡單地告訴他今天飛的細節(jié)，但他一分析卻說這不是我的問題，本來就沒飛幾節(jié)課，后面還有復(fù)習課，并且大可不用擔心一拆。

　　隨后一個個幫我排除原因。

　　第一，大坡度盤旋是不考的，在二拆才考。

　　第二，緊急程序認為我不能算錯，首先控制好飛機是對的“aviate first”。通話術(shù)語沒有什么，馬上就能學會。

　　最后，進近的速度以及所謂的著陸技巧錯誤也是無需擔心的，因為也不是第一階段大綱內(nèi)容，我們需要幾乎一整個第二階段來學習各種著陸。因此幾乎沒什么問題。

　　這么一說，瞬間沮喪減半。

　　針對Brian考核標準的問題，也會和他統(tǒng)一，因為第一階段就是沒那么難的。

　　能夠聽出Manny對我的信心。Manny強調(diào)說他和Brian一樣也是ACI，比任何人清楚考核標準和內(nèi)容。說完這番話后，心里就好受了很多。

　　這是第九節(jié)課，應(yīng)該是最后一節(jié)復(fù)習課了，馬上迎來自己的一拆。

　　教員于是給我了幾個建議：對所有的機動復(fù)習幾遍，說GPS能夠幫助我弄清楚自己和機場的相對位置。

　　進一步，甚至回去以后讓我把有可能的進場方式和位置全部畫出來。首先知道09跑道靠近UGA大學，這是很明顯的地標，這樣就成功了一半，其次再根據(jù)左右航線來繼續(xù)。

　　機動做得也不錯。這樣一看，似乎在brian手里通過有望。

　　大概是一星期的間隔。

　　每個階段都有口拆和飛拆。

　　像今天就是口拆，是對專業(yè)知識的闡述并結(jié)合一些情景。進了Brian辦公室，熱切地讓我請坐，“My oral check's pass rate is 100%”，Brian說自己的口語考核一定能通過。

　　之前也有所耳聞這一點，也不知道是真是假，心里想著真的這么好嗎，實際卻先坐下來冷靜對答。

　　Brian問的都是地面課內(nèi)容，偶爾會有一些陷阱給我，比如教員的體檢合格證有效期。雖然說是包過口語考試，但主要的想法是想要教會我一些內(nèi)容。

　　最經(jīng)典的問題就是current和 proficient的區(qū)別，100hours和annual inspection區(qū)別。

　　這是達到近期要求和熟練掌握與周期檢查和年檢，都是顧名思義的名詞解釋，也不算太難。

　　同時，得到Brian后，也做了部分筆記和我不會的地方，以表示我對這堂課的尊重。

　　第一階段飛拆。依舊是和Brian拆，很像大腦那個詞Brain。

　　不禁倒吸了一口氣，希望他今天心情能好一些，這樣通過率能高一些。在我前面的那一班，也是我們班的學員，今天要做的就是一拆。

　　想著他能下來的時候講講今天的細節(jié)，向他揮手祝他好運。我就一直在機庫等著，一邊在flightradar24軟件上找到他們飛機的航跡，因為大概率我也會這么飛。

　　終于等到了他下來，從他的表情就能看出結(jié)果不錯。

　　待Brian回辦公室后，我忙上前問了他有沒有什么要注意的地方。

　　總結(jié)就是按照程序背下來檢查單，并且有三次機會做機動。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。

　　輪到我了，首先在航前檢查問了問我飛機上一些地方是干什么的，繞了一圈不停地問著才算結(jié)束。

　　心里暗自慶幸還好自己當時在brian授課時，把他的話全記了下來，此時便顯得不慌張。

　　很快到了指定空域，他拿出筆紙準備記錄。

　　似乎是看出來了我的擔心，若有深意地說道不要擔心，只是記錄你每個科目的詳情，不一定都是壞事情，讓我聯(lián)想到了當時做英語測評的pam老師也是如此。

　　“Ok，ready。”，Brian要求我做最復(fù)雜的緊急程序：油門抽空，調(diào)整到73kt最佳滑翔速度，然后找到適合著陸的地方，附近大多是農(nóng)場這種地方，當然要避開茂盛的樹林。

　　但是當我找準了方向，我往前探發(fā)現(xiàn)有零星的奶牛，心想肯定不安全，只能繼續(xù)往前飛，那邊還有塊空地，適合模擬緊急著陸。

　　感覺到了很低的高度500'左右，他才讓我給全油門復(fù)飛。

　　其他的機動都做得不差，其中帶功率失速是比較難的，第一次沒有模擬到失速就改出了。我臉色有些難看，難道今天就交代在這兒了？

　　還好，Brian給我演示了一遍應(yīng)該怎么做這個機動，我仔細感受著各項參數(shù)以及帶桿的實際和深度，第三次是我做，結(jié)果在標準范圍內(nèi)。因此，通過。

　　其他今天考試的學員都結(jié)束了，幾家歡喜幾家愁。

　　我們都在等下一班校車接我們回去，望著月色，激動地討論著今天的得失，如何在Brian手里驚險萬分地通過每一個科目，遇到的每一個特殊情況，多么艱難的準備以及對后面階段的展望。

　　回宿舍的路上有說不出的舒暢，一個階段算是順利地結(jié)束了。