北大考古專業(yè)沒有獨立建系之前，屬于歷史系。

　　在大眾的眼里，考古專業(yè)跟歷史學專業(yè)沒啥區(qū)別，都是北大歷史系。

　　至少，在何大叔的眼中，蘇亦就是學歷史的。

　　甚至這個時候，民眾的概念中，考古跟盜墓是不對等的，很多人都不知道考古學是研究什么的。

　　蘇亦也不覺得此刻在對方面前解釋考古學跟普通歷史學之間的區(qū)別有何作用。

　　實際上，也不需要他去刻意強調(diào)什么。

　　當車內(nèi)的眾人聽到他是北大的學生，爭論的聲音就開始變小了。

　　尤其是第一個吐槽的新會交通的青年，也有些心虛地望向蘇亦。

　　可見，七八十年代，北大在全國各地的影響力有多大。

　　好吧，不管是何時，北大的影響力都是巨大的，從成立之初，就名震全國。

　　蘇亦也沒有指責對方什么，而是說，“新寧鐵路確實是建于清光緒年間，是由新寧旅美華僑陳宜禧主持建造，1909年通車。當時，它是中國第二條商辦鐵路，而，第一條則是潮汕鐵路，反正，第一第二條商辦鐵路都在咱們廣東，這點就可以說明咱們廣東人當年是真有強。實際上，新寧鐵路開創(chuàng)了國內(nèi)很多個先例，比如，他是全國最長的僑辦民營鐵路，資金來源都是陳宜禧向美國、加拿大等海外華僑募捐的，之所以，是去美國等地方，主要跟陳宜禧的個人經(jīng)歷有關系，他早籌建新寧鐵路之前，就已經(jīng)在美國從事鐵路事業(yè)長達四十年。他是1904年回國籌建新寧鐵路的，從這點來說，新寧鐵路確實建于清政府。但大家都知道，1911年爆發(fā)了辛亥革命，1912年2月12日，袁世凱迫使宣統(tǒng)帝溥儀頒布退位詔書，清朝自此滅亡。”

　　結果，他說到這里，就有人感慨，“其實，你不說，我們還真不知道大清是1912年滅亡的。”

　　蘇亦說，“也正常，不研究歷史，不記得具體時間，也情有可原，但辛亥革命沒忘記就可以，1911年辛亥革命爆發(fā)后，革命黨在南京建立臨時政府，各省代表推舉孫中山先生為臨時大總統(tǒng)，1912年元月民國正式建立。所以，從這個時間點來說，新寧鐵路的也屬于民國的鐵路，但，新寧鐵路之所以建成，并不是民國政府的功勞。因為，它是由民間力量在清政府時期推動的，其中海外華人華僑占據(jù)極大的功勞，當時，時任兩廣總督岑春煊并不同意建立新寧鐵路，直到美國華人向時任清廷駐美大使求援，層層打通關系，直到后面慈禧太后親自批復才得以建造。”

　　結果，他剛說完，就有人憤慨，“在咱們廣東境內(nèi)建鐵路，這不是好事嗎，憑啥要駐美大使來推動啊？而且，那個時候，美國怎么會有那么多中國人？”

　　這個時候，何大叔說話了，“鐵路的建成，肯定觸碰到各方面的利益，陸運水運，都會有極大的影響，首當其沖的，就是原先新寧到新會兩地的交通要道，既得利益者，肯定不樂意鐵路的建立。這種事情，屢見不鮮，沒有什么不可能的。”

　　年輕人憤憤不平，“短見，目光短淺，難怪大清要滅亡。”

　　這個時候，何大叔才說，“至于為什么美國會有那么多人，就讓北大的高材生給你們解釋吧。”

　　沒法子，蘇亦只好給他們說，美國華工的故事。

　　聽到這些在晚晴時期被販賣到美國的華工，車內(nèi)的年輕人再次憤怒起來，咒罵道，“該死的美帝國主義，這些萬惡的資本家最該死。”

　　從某種程度來說，在美國的華人勞工，比黑奴還慘，只是受限于時代教育的關系，很年輕人并不知道這段歷史。

　　如今聽到蘇亦提及，眾人幾乎是怒火填胸。

　　即概括華工的悲慘命運，又指責清政府的無能。

　　這個時候，蘇亦才說，“所以啊，我們應該感謝能夠生活在這個時候，雖然建國以后，也經(jīng)過一些挫折，但，總體來說是好的，底層民眾的命運不至于流離失所，慘死他國異鄉(xiāng)，悲慘不已。而，新寧鐵路的建立，也是晚清時期，民眾覺醒的一種體現(xiàn)，所以，從鴉片戰(zhàn)爭開始，國民一直在覺醒，在用自己的力量向這個時代抗爭，而我們的國家只會越來越好，不會越來越壞。”

　　說到這里，蘇亦就說，“咱們新會地區(qū)，現(xiàn)在雖然沒有鐵路，但公路卻不少，而且，水路也極為發(fā)達。不過不得不承認，咱們新會的交通確實不太便利。”

　　說到這里，何大叔也感慨，“實話實說，新寧鐵路的存在，確實極大的便利了咱們到廣州的交通。”

　　說到這里，何大叔陷入了回憶。

　　“當年，我祖父在外面做生意，沒有時間回家鄉(xiāng)，只有奶奶在家里。有時奶奶會帶我去廣州玩，一般就會先搭乘新寧鐵路的火車從臺山坐到北街站下車，再坐船去廣州。所以，對此，印象尤為深刻。而且，新寧鐵路，當時還有一個特色就是船載火車渡江。”

　　“船載火車渡江？不能吧？”有人問。

　　這點，蘇亦來答，“能的，大作家巴金先生就在自己的文章里面提及過這一場景。”

　　巴金在散文《機器的詩》里描繪了新寧鐵路首創(chuàng)輪船載火車渡江的奇觀。

　　文中寫道：“到了潭江，火車停下來。車輪沒有動，外面的景物卻開始慢慢地移動了。這不是什么奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這里沒有橋，火車駛上了輪船，就停留在船上，讓輪船載著它慢慢地渡過江去。”

　　“當時，新寧鐵路采用的是輪渡載運列車過江的形式。陳宜禧特意向香港定制一艘長達105.57米的輪船，船上鋪設三條軌道，每次能載一列五節(jié)長的列車。新寧鐵路是中國第一條使用‘輪渡火車’的鐵路。”

　　所以，前世，蘇亦跟同學去海南島旅游的時候，乘坐火車渡海，就有輪渡裝載火車渡海，當時，他的同學的就震驚不已。

　　當時，自己的海南同學，還自豪的炫耀，這就是他們海南人民的智慧。

　　當時，蘇亦就笑了，然后給他們說了新寧鐵路的故事。

　　蘇亦記得很清楚，自己海南同學的臉色精彩的要命。

　　直到這個時候，才有人問出，“為什么叫新寧鐵路，而不叫臺山鐵路啊？”

　　蘇亦幫忙解釋，“新寧也就是現(xiàn)在臺山的舊稱，之所以改名，那是因為民國三年，也就是1914年的時候，BJ政府因湖南、四川、廣西等省都有新寧，為避免混淆，下令改名為臺山縣。”

　　聽到這里，眾人不糾結新寧鐵路的事情了，反而，有些義憤填膺，“憑啥是咱們改名啊，咱們新寧叫得好好的，非要改成臺山，這不是欺負人嗎？”

　　蘇亦說，“改名確實有爭議，因為新寧于明朝弘治十二年（1499年）建縣，直到改名之前都叫新寧。”

　　“還是咱們新會好，不需要該名字。”

　　“誰敢改咱們新會的地名啊？東莞的拳頭新會的筆，咱們新會那么多讀書人，連個地名都保不住，還當什么讀書人。”

　　“也對，民國的時候，梁任公還是擁有不小的影響力的。”

　　好吧，對于梁任公在民國時期的影響力，蘇亦就不跟他們討論了。

　　梁啟超先生早年在政界確實相當活躍，然而，晚年只能投身學術研究，這期間，經(jīng)歷的什么，熟知他生平的人都知道。

　　然而，非要說北洋政府不敢改新會的地名跟梁啟超先生有關系，好像也說得過去，畢竟，在國內(nèi)，除了廣東新會，應該沒有第二個重名了。

　　同樣，新會的牛人還是有一些的。

　　讀書人多，這也是新會人的底氣。

　　比如眼前的自己。

　　因為這一刻，提到讀書人，大家都下意識望向了蘇亦。

　　這個時候，蘇亦才后知后覺，自己似乎也成為新會讀書人在這個時代一個典型的代表了。