兩個極端。

　　體驗過在有史以來飛過最長的跑道，今天竟然在航圖上找到了一個名不見經傳的小機場。原因是看中了機場右側附近的湖泊。

　　看著航圖上的名字寫得很好“夏天之湖”，這很應景，不禁引起了我的興趣。這一次，只有我獨自前往這個機場。Daniel想要嘗試一下北邊的機場。而我選的機場依舊在南部。因此，我們越飛越遠。

　　“教員你好，請你幫我授權一下單飛的機場。”

　　單飛前，都需要經過任一教員的授權。在符合天氣標準和標準操作程序的機場里篩選后，才能被允許。

　　而這一次，我找的就是之前期末考試飛拆的教員Luc。

　　“又見面了?！盠uc笑道，“你現在是私照飛行員了，嗯？”

　　沒想到他還記得我。我承認道，并簡單說和Blake的考試經過。

　　都說這位“天使教員”對任何事情都有一定的包容度。對于一些教員來說，單飛的授權文件需要展示自己的證件和提交的飛行計劃和做簡單的天氣簡述。而對于Luc而言，只需要說一下目的地機場，在看完天氣后，直接就授權了。

　　曾有學長因為授權這事，費勁腦筋讓教員同意去比較少去的機場。有去往海邊的，有想去往山地復雜的。

　　為了確保這個機場的安全性，特意查看了一下滑行圖和燃油保障。但不幸的是，這邊兩個都沒有。我只能在航圖的補充資料里看到了一個直升機機位，然后就沒有了。第二就是跑道長度的確認，根據機型手冊計算了當天的飛行性能，預計著陸距離是在跑道長度之內的。

　　在做航前檢查的時候，確認了飛機的油箱已經加滿。因為此次選的目的地機場并沒有加油的可能，就需要節省燃油著回來。意思就是不能有繞飛和做多個起落的現象存在。

　　還是經過了和昨天幾乎一樣的路線，這樣會讓我更有安全感，比較熟悉這條航路。

　　剛開始，也沒發覺有什么問題。越往南飛，就感受到是更荒涼的景象。前面經過的都是暗綠色的山脈，對眼睛倒是有一個緩解疲勞的作用。飛躍過一片農場之后，就發覺仿佛已經時空換位，來到了一片黃土-沙漠狀的空地。

　　相比于有可能撞山風險的地勢，現在似乎顯得安全了多。但事實上，高空風沒有了阻擋，就可以肆無忌憚地吹來。我神情有些凝重，發覺今天的飛行并沒有那么簡單。

　　從ipad傳來的信息顯示，對比外面的景色能大概判定出右前方就是所謂的“夏天之湖”。在我的印象里，應該是有著碧色清透水紋的湖面，加以綠色植被環繞著的靚麗風景。在地面的時候，我還曾計算著機場距離這個湖不是很遠，有什么方式可以更靠近這個湖去參觀一下。

　　真實的景象就是這是一片干涸了大半的湖水，沒有任何美字可言，周圍也只是黃色的塵土。瞬間，心情被澆滅了大半。

　　湖的左邊就是簡易的機場。在我的位置看去，就只有一個小平層和一條跑道。顧不上看周圍的黃土“風景”，已經提前建立好起落航線的高度來加入三邊。周圍沒有任何飛機，想來這種所謂的小機場也很少有人來。

　　我正在目視自己飛機和跑道的距離，發覺越來越近。這可不是什么好事情，由于側風的原因，我必須快速修正來建立安全的間隔。

　　感受著飛機蒙皮上的聲響，有些不安。機場周圍是有一小片綠地，底下的草已經被吹得向一片倒，頻率之快可見風的大小。心里權衡著天氣標準是否符合我的要求。

　　很快，已經來到了最后進近。

　　感覺今天飛機的速度特別快，或許是順風和跑道過窄的原因，導致落地有一些早。當即還要反應是否能夠滑行還是直接起飛。

　　當時一切都發生得太快，沒有時間解釋了。因此，做出了決斷：直接帶就著這個速度加滿油門做短跑道起飛。實際著陸距離和繼續起飛距離恰好經過了跑道的另一端，還好最后拉起來了，真的是比較極限的一個操作。但最重要的就是不能有任何的猶豫，否則就會造成其他的后果。

　　腦中電光火石，聯想到今天的大風天氣還有沒有保障的機場服務。今天若是落了，在地面上遭遇一些如打不著火和耗油過多的問題，就會有一系列的麻煩。再加之今天的著陸落得比較險，從安全角度來說都應該即刻返航。

　　在頻率里說道我的飛機正在用左三邊向北離場，沒有人回應也需要照做，是對所有人的一個負責。

　　比較巧的是，在我離場的方向，也有一小片山丘擋住了去路。我不得不向左滾轉靠近湖的空域，因為發現無線電又出現了問題。在理論學習的時候，就知曉了如果遭到建筑物或者其他的阻擋，無線電就會短暫的失靈。甚高頻頻率就是如此，視距傳播。

　　一路上升到了計劃好的巡航高度。心中還是有些后怕，今天所有的處置每一步都不能錯。在極端天氣和不滿足條件的時候，是可以不降落在目的地機場的。但是基于私心和自信，還是盡量征服每一個機場的跑道。

　　畢竟，整個飛行訓練生涯基本只會來一次。