高安地處中國中部，交通和物產資源并不占優勢，汽運產業卻是非常興盛，令很多人非常好奇其中的原因。

　　汽運城則是承載高安汽運產業繁榮的縮影，占地300余畝，是一個商業市場型地產項目，別看陳平安在這里買了三個店鋪，只能說他現在還是只不起眼的小蝦米。

　　如今建成后汽運相關行業的公司相繼入駐，很快就會形成產業群落聚集地，功能配套、服務齊全。

　　汽運城里面分布著從事新車銷售的汽貿公司，從事車輛掛靠消費信貸的汽運公司，從事貨物配載等服務的物流服務公司，有車求貨有照求職的司機，車輛維修保養改裝的汽修廠，從事汽車配件銷售汽車裝飾的，吃飯住宿洗車停車等汽車相關服務店和從事二手貨車交易的舊車中介。

　　在汽運城，公司單位各式各樣，但是，大家的客戶都是一致的——貨車司機！

　　高安有著全國縣一級最具規模的運力，發展出了全國屈指可數的縣級區域型物流交易中心，但并沒有發展出現代物流公司。堪稱是汽運產業發達，物流發展滯后。究其原因，主要是司機都是農民出身，創業觀念落后，優勢資源未能得到市場化運作的整合。

　　當然，產業的發展，離不開政府的支持。從90年代的時候政府就高度重視，后來還成立了高安市發展汽車運輸業領導小組，市長親任組長，引導銀行、保險介入，鼓勵發展汽車消費信貸和保險，并出臺優惠政策鼓勵私人開辦汽運公司。

　　去年，政府牽頭組建第一家汽運集團——高安汽運集團。隨后又相繼成立了瑞州汽運集團和江龍汽運集團，三大汽運集團格局形成，金總的公司也在江龍汽運集團旗下，他本人更是擔任了集團的總經理。

　　適逢政府出臺了《關于進一步加快汽車貨運業發展的意見》，陳平安憑著敏銳的嗅覺，超前的眼光，在這個時候成立公司，可以說正好趕上了好時候。

　　陳平安一直認為，汽運產業的利潤源頭在司機，司機賺錢了，汽運產業才能真正賺錢。

　　在這點上面，汽運和物流是不一樣的，物流行業依靠的是商業，只要商業繁榮，物流肯定昌盛。

　　比如廣昌人開車的不多，但是物流搞得非常好，好些他打過交道的信息部，如今卻已經是大型的物流公司。

　　然而，他不服氣的地方就在這里，明明物流公司都是靠著司機才發展起來的，從來沒想過為司機做點什么也就算了，反而利用產業的上游優勢，只想著加大對司機的盤剝。

　　陳平安沒有對金總說，他心目中的汽運公司，是汽運公司和物流公司的結合體，承擔著幫助司機買車、跑車的后勤保障工作。

　　運費報價高200元，是因為他打算加上廣告項目進去。

　　每家客戶的運輸車輛，只要比運費高200元，就可以在貨車上面掛廣告畫。

　　他相信憑著這兩年積累的客戶，應該都會同意這個方案的。

　　司機拿150，自己拿50，誰都沒話說。

　　運費是司機的根本所在，他覺得任何人都不該去算計。

　　實打實的讓司機拿在手上，才是正道！

　　嗯，說的就是物流公司。

　　但是圍繞司機跑車的周邊，其實還存在著很多的商機。

　　比如貨車的買賣市場、配件市場、商業保險、廣告等，司機跑車的物流信息、衣食住行等。

　　不是說這些項目，他的公司全都要去做投資，這根本不現實！

　　陳平安有他的辦法。

　　比如保險汽修配件等單位，一般成功簽單后，業務員都會有提成的，陳平安想要賺的就是業務員的這份錢。

　　自己談好合作單位，在服務和價格問題上面予以約束，再讓司機定點去解決問題。

　　再比如住宿，陳平安早就受夠了住在司機旅舍里面。

　　所以，很早他就在收集貨運市場附近的賓館信息，雖然一次也沒有入住過，但是名片已經拿到了不少。

　　接下來他會挨個打電話尋求合作，屆時司機的住宿環境將會得到極大的改善。

　　以后，他還會讓熟悉信任的司機，再去多考察目標，爭取早日覆蓋經常跑車的路線。

　　雖然價格會稍微貴點，但是他相信，比司機自己找上門去，肯定會便宜不少的。

　　跑車司機其實不缺住宿的這份錢，缺的是面對賓館的那份自信和信任。

　　但如果是和公司長期合作的賓館，司機自然是千肯萬肯的，但凡能住的好一點，誰會不愿意呢？

　　吃飯問題同樣也是如此。

　　這般盤算下來，圍繞著司機跑車的后勤保障業務，每臺車無論到哪里，都能給陳平安的公司提供一定的提成收入。

　　再加上貸款買車業務和物流信息的主營業務，陳平安有信心把公司的業務做起來。

　　如果有人知道他的想法，也許會說，陳平安你小子想的不也是要從司機身上多賺錢，還說的那么冠冕堂皇。

　　錢肯定是要賺的，但是賺錢的方式，卻千差萬別！

　　陳平安覺得他可以心安理得的賺著這份錢，是因為他給司機提供了更好的服務。

　　他在項目醞釀之初，就已經制定好了原則：所有的合作方，將會統一從公司結賬。一旦他的合作方，非但沒有給司機帶來便利，反而是麻煩的話，他會根據投訴率來辨別，合作方不合格，將會承擔違約責任。

　　既然賺的是司機的服務費用，那他就有義務站在司機的立場解決問題。

　　司機的開銷費用也會每個月結算，上交給公司。

　　如果司機因為個人原因，與合作方起了糾紛，他也會有相應的處罰措施。

　　畢竟貨車是掛靠在公司旗下的，管理起來不要太容易。

　　這些工作很繁瑣，但是陳平安覺得開公司，就是為了解決問題的。

　　要是怕麻煩，那還不如趁早去打份工，什么都不用想。

　　但是這些基礎工作能搭建完成的話，陳平安就有底氣，發展更多的司機加入到公司來，無論是買車，還是掛靠。

　　不光是高安的，還可以是全國的，司機群體從而就可以擺脫物流公司對他們盤剝和隱形控制的困境。