很快一天下來，司晨寒和四個男人都統統準備的特別齊全。然而伊遙并沒有參加整理大隊，只是乖乖的坐在大廳看電視。每次司晨寒路過她的時候，都會看她一眼。那眼神里充滿了寵愛和情誼，要是被人看到那簡直就是眾煞旁人。

　　完全是備受司晨寒的寵愛一身的女人！四個男人紛紛都看在眼里，絲毫沒有一點吃醋的意思。因為十幾年前的他們，也是很寵愛前世的遙遙。只可惜都怪自己太作了，把心愛的女人給整沒了。

　　現在也差不多可以出發了，司晨寒跟四個男人把行李都搬上商務車。隨后司晨寒進了客廳，安靜的走到他的遙寶寶身后。“親愛的遙寶寶，東西都準備完畢！還請小寶貝移步到商務車里，要是無聊的話就拿我的iPad玩，如何？”

　　這話倒是伊遙愛聽的，興高采烈地換上鞋子進了商務車的副駕駛。后排坐著四個男人還有一個剛成年不久的雛鳥，而駕駛的則是司晨寒。雖然從x市到SH市只有一個多小時的時間，對于司晨寒的遙寶寶來說是件非常無聊的路程。

　　司晨寒見伊遙上了車以后，便也跟隨其后上了車。順便看了一下手表，現在是BJ時間早上八點二十分鐘。到那邊度假區，最多也就兩個小時不到的時間。余光瞥見伊遙沒有系好安全帶，有些無奈地給她系上安全帶。

　　系好以后，順便朝后座看了看。放心以后才坐回駕駛員的椅子上，緩緩地啟動車子便出發了。出了小區門口，司晨寒這才說話：“遙寶寶，我們出發了！準備去上海迪士尼玩咯——”

　　伊遙聽后開心的笑了，“耶，終于可以一起出去玩咯！寒，如果你不回來的話，說不定我現在肯定是要把這里鬧得特別厲害！”說著說著，她的嘴巴開始嘟了起來。司晨寒見她這副模樣，有些覺得他的遙寶寶怎么可以這么可愛呢！

　　司云哲他們淡淡的也笑了，只是沒有笑出聲。只不過這次出去玩，是他們四個大男人第一次和現世的伊遙一起。就是不知道以后的他們還會發生什么，這可是最致命的問題。說實在的現在不就挺好的嗎？

　　還想那么多干什么？然而這時候伊遙剛上車沒多久，就感覺特別困像是昨天晚上沒睡好似的。這個小細節卻落入司晨寒的眼里，“遙寶寶，怎么了？是不是哪里不舒服，還是昨天晚上沒有睡好？”

　　伊遙也不知道是怎么回事，“沒有不舒服，就是感覺特別困。想睡覺，哈——”話還沒說完，就打了一個哈氣。這哪像是精神很好的樣子？明顯是沒睡好啊！可是昨天晚上司晨寒就在她身邊，一晚上看她睡得跟豬似的，怎么到了白天還那么困？

　　司晨寒為了專心開車，只好說：“那遙寶寶，你先睡會吧！要是到了，我再叫你也不遲的。”伊遙想想，也只能這樣了。剛閉上眼睛就轉眼睡著了，這速度簡直是秒睡。

　　看著她剛閉上眼睛就睡著的模樣，司晨寒就再也沒有說話了。一路上車里安靜的跟沒有人似的，即便有人想聊天可一想到前排有個熟睡的小家伙就沒有開口。然而十幾分鐘過去了，司晨寒將車子駛入了高速公路。

　　面對高速公路，他絲毫不慌不張的向前行駛。高速公路，簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。高速公路在不同國家地區、不同時代和不同的科研學術領域有不同規定。根據中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米。

　　截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。

　　2019年5月10日，在中國國務院政策例行吹風會上，據交通運輸部副部長戴東昌介紹，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

　　2020年4月28日，中華人民共和國交通運輸部發布關于恢復收費公路收費的公告，自5月6日零時起，經依法批準的收費公路恢復收費（含收費橋梁和隧道）。

　　作為現代交通標志的高速公路，其誕生之初并不是因為社會經濟需要，而是出于戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，并繞道至馬奇諾防線之后，法軍頃刻間瓦解。二戰以后，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

　　20世紀80年代，正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網絡時，中國內地多數人還無法理解高速公路“全封閉和全立交”這一理念，仍習慣于“有路大家跑車、有水大家行船”的傳統觀念；有關領導和專家力排眾議，在經濟較發達地區先行建設高速公路。實際上，高速公路是社會經濟發展的必然產物：

　　1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成為汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通。

　　2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求。

　　3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮著重要的運輸作用。

　　各國情況

　　截至2005年，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過23萬千米。

　　●美國

　　美國于1937年開始修筑全長257千米的賓夕法尼亞州收稅高速公路，截至2010年，美國已擁有約10萬千米高速公路，完成以州際為核心的高速公路網，其總里程約占世界高速公路一半，連接所有5萬人以上的城鎮。美國高速公路建設有一套評估、規劃立項、投融資以及維護管理機制，每個項目認證至少要兩年時間；建設資金投入比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要出自州政府。

　　●中國

　　1970年，臺灣興建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通車，全長373千米。1984年6月27日，沈陽至大連高速公路（最初為一級公路標準）動工建設，為中國內地第一條開工興建的高速公路，并先于中國首條規劃的京津塘高速公路施建。1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，為中國內地首條投入使用的高速公路。中國高速公路路網內容詳見：中國高速公路。

　　截至2001年，中國高速公路總里程位居世界第二，已達1.9萬千米。

　　2004年12月17日，中國國務院討論通過《國家高速公路網規劃》，于次年1月13日公布“7918”工程。

　　2013年6月20日，中華人民共和國國新辦新聞發布廳公布《國家公路網規劃（2013年－2030年）》，中國國家高速公路網改為“71118”工程（即7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線）；11月21日，中國首條重載高速公路NMG準興高速公路建成通車，全長265千米，可承載100噸重貨車，設計每年貨運量1.5億噸。截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。

　　●加拿大

　　截至2010年，加拿大擁有1.65萬千米高速公路，其建設采用大量吸收民間投資的方法，全程不設收費站。

　　●德國

　　德國是最早建設高速公路的國家，1928年至1932年期間建成從科隆至波恩的高速公路，為世界上首條高速公路；1933年建成柏林至漢堡高速公路；1957年，通過長途公路建設法，從1959年至1970年制定三個四年建設計劃，促進高速公路發展。截至2008年，德國境內共有12550千米高速公路，在高速公路管理中運用許多先進的技術手段，如智能交通誘導系統、應急通信系統、隧道安全監控系統、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、交通網絡控制系統、交通信息發布查詢系統等。德國高速公路最大特點是沒有最高限速，也無收費站。

　　●法國

　　截至2005年，法國高速公路總里程位居世界第五，約1.2萬千米，其建設亦采用大量吸收民間投資的方法。

　　●其它

　　日本于1957年頒發《高速公路干道法》，于1963年建成名神高速公路，至1997年已建5677千米高速公路，形成以東京為中心，縱貫南北的高速公路網。意大利于1924年建成米蘭至瓦雷澤48千米汽車專用公路，至1991年已有6300千米高速公路。

　　社會效益

　　高速公路經濟效益好、資金回收率高，如日本名神高速公路占全國公路總里程的0.35%，承擔日本公路貨運總量的12.3%；美國高速公路占全國公路總里程的1.3%，承擔美國公路貨運總量的19.3%；法國高速公路占全國公路總里程的0.6%，承擔全國公路貨運總量的20%；英國高速公路占全國高速公路總里程的1%，承擔全國陸地貨運總量的10%。

　　2012年，中國高速公路以占全國公路2.27%的里程，完成34.06%的公路營業性貨運周轉量。

　　高速公路發展影響城市群空間結構演化，吸引大批工業在沿線選址，修建廠房、建設基地；擴大人們活動范圍，促進衛星城鎮形成和城鄉之間經濟文化交流，減輕交通壓力，調整城市布局；通過促進工業發展帶動第三產業興旺發達，增加就業機會和收入、汽車消費以及提升人們的生活質量；改善運輸結構，提高港口集散能力，分流鐵路壓力，有利于形成綜合運輸網絡系統。高速公路是現代化標志，是一個國家綜合國力的體現，其建設和運營涉及到國家經濟和社會生活的各個方面。

　　未來趨勢政策導向

　　2017年，中國交通運輸繼續執行鮮活農產品運輸“綠色通道”、重大節假日小型客車免費通行等惠民政策，鼓勵各地優化實施貨車通行費優惠政策，推進高速公路差異化收費。

　　2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用于還貸外，還用于養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。

　　2019年5月21日，中國國務院同意公布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》：力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

　　部分大城市根據當地財政能力和交通需求，在一些高速公路段上推行免費通行政策，作為城市快速路。

　　科技創新

　　當代高速公路正朝著智能化方向發展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯網思維和技術，對傳統高速公路機電系統和管理服務進行重構再造，初期建設任務是通過信息交換與共享、數據融合與挖掘，提升高速公路運營管理水平和出行服務質量，實現省域高速公路監控管理、應急指揮、輔助決策、業務辦理、出行指引等服務的信息化和智能化。未來發展趨勢是引入車路通信技術，實現人、車、路和環境協同。

　　2017年12月20日，JX省首條智慧高速公路建成試運營。寧定高速公路沿線樞紐分布著交調站，對車流情況實時監測；在重點路段隧道、高邊坡等處布設監測系統，還設有彎道車輛監測預警、道路結冰預警及自動除冰等功能。通過云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等技術構建智慧高速公路生態圈。

　　2018年11月16日，廣西首個高速公路物聯網智慧警示系統在合那高速公路裝備，能主動感知路上異常狀態、及時將事故地點經汽車導航發布預警信息。

　　2019年6月6日，中國國家發展改革委、中國交通運輸部兩部門印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出發展目標：2019年12月底，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，不停車收費率達90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

　　高速公路科技創新體現在道路設施和行車設備細節上，如在納黔高速公路中，應用霧區行車誘導系統引導車輛在大霧天氣下行車，既保障安全、又避免交通中斷；如ETC門架收費系統，提高收費站疏通效率；如加拿大準備研發集夜光照明、勸態涂料、交互感應燈和車道感應充電功能為一體的高速公路；“5G”技術亦促進高速公路智能化發展。