“調整飛船方向向右，距離中心轉角大約90度。”

　　我通過聲送器向飛船上的所有工作人員，發送指令。

　　飛船曾經一度在既定軌道上偏離90度的位移轉角，現在我們要做的就是讓它保持在與既定軌道水平或平行的一條直線上，這是我和老錢都認可的第一步航線返回的操作方案。

　　同時，也是測試方向控制器是否能操作控制到達90°范圍的時機。

　　我開始慢慢向右推動方向控制器上的控制桿到達90°數據的位置。飛船開始從偏離的位置慢慢地向右旋轉。從技術上來說，操控飛船的直線飛行距離要比操控飛船轉角距離要容易的多。這也是為什么我們出發的時候必須要沿著既定軌道，以直線的距離前進的原因。

　　老錢剛才的樂觀，在一定程度上，給了我操作旋轉航線的信心。

　　老錢在他的副駕駛座上微調著旋轉航線90度范圍內的距離。

　　我看到眼前的視野，正從浩瀚無邊的宇宙慢慢地轉移過去……

　　“飛船轉角達到30度。”

　　老錢正通過副駕駛座上的范圍數據顯示，向我報告飛船的轉角距離。

　　當他報告完30度轉角的時候，我看著眼前的景象，心里充滿了返回地球的信心。

　　“飛船轉角達到60度。”

　　僅僅過了10分鐘，飛船的轉角已經到達60度了。

　　我不得不佩服東方宇航局的發明，這艘亞特蘭特斯號飛船實際上是一艘龐然大物，這不僅是在體積上的，更是在載重量和自身重量上的。

　　太空中沒有空氣阻力，所以作為操作人員，只要稍微拉動方向控制桿就能控制整艘飛船的方向，這簡直就是驚為天人的杰作。

　　只可惜，亞特蘭特斯號在出發前就受到了撞擊，才導致我們現在不能按照既定軌道行進。

　　正看著星云發呆，老錢的聲音打斷了我內心復雜的情感。

　　“亞特蘭特斯號完成向右90度轉角距離。”

　　聽到這個，我不禁激動地熱淚盈眶，我轉身向老錢豎起了大拇指。

　　老錢看著我，也笑著向我做出了回應。

　　我們在操作飛船的第一步上，已經取得了不小的成功，完成90度的轉角。這就意味著，我們的飛船已經在和既定軌道平行的直線上了，這離飛船返回地球又更進了一步。

　　接著，我通過聲送器繼續傳達指令：“調整飛船轉角從中心點向右繼續旋轉180度。”

　　這將是亞特蘭特斯號第一次在太空里要完成的一個高難度動作，調頭回轉。這比剛才的90度調轉難度系數更大，當然這也是測試方向控制器180度轉角是否存在偏差的最好時機。

　　我開始重新推動控制桿向右到達180度的位置，沒有卡住的跡象，我當時懸著的一顆心稍稍有了些松懈。

　　正當我以為180度旋轉也能順利完成的時候，飛船的船體突然左右震動了兩下，停了下來。

　　我驚慌了一下，轉身望向老錢。

　　他正在操作180度微調方向控制器，可是似乎微調控制器失靈了，飛船在轉到一半的時候突然停了下來。我看著有些無措的老錢，通過聲送器問道：“002，出了什么問題？”

　　“報告001，飛船微調控制器在100度的位置出現了故障，不能完成既定180度的旋轉任務。”

　　我知道老錢向我報告這個消息時的心情，可能比我還糟糕，因為他是經驗豐富的老航天人。

　　如果他說不能，那百分之九十的可能性是不可能了，何況損壞的不是主控制器，而是微調控制器。所有的飛船設計師，包括總工程師都留在了地球上。

　　所以，那百分之十的可能性也幾乎都不可能了。我們沒有完成180度的轉角距離，已經成了既定的事實。

　　我和老錢一度很失望。

　　但是，我們已經接近了月球，地球旁的唯一一顆天然衛星。

　　如果我們能試著在它上面降落，或許，還有可能進行飛船修復。而這些操作是要涉及飛船外的操作，所以我們不能不得先找個停靠點。

　　我把我的想法告訴了老錢，瞬間又把老錢從失望中拉了回來……

　　“好，那我們試試登陸月球。”

　　老錢如是說道，眼里還泛著光。