林沖從即使手中接過賽道數(shù)據(jù)之后，才算是剛剛開始了解這條賽道，至于有沒有不記賽道數(shù)據(jù)就掌握賽道的方法？

　　林沖可以很負責的告訴他們，有！那就是自己在賽道上跑上幾千圈，自己在賽道上慢慢摸索極限所在，慢慢研究如何走線才是最快的，如何超車，如何利用賽道的特性防守。

　　所以對車手來說，老老實實記賽道數(shù)據(jù)才是正經(jīng)事，每個車隊的賽道數(shù)據(jù)絕對是絕密中的絕密，也是每個車手的機密，特別是在剎車這一項，如果暴露給別的車隊，對這位車手來說絕對是致命的打擊。

　　在經(jīng)過研究之后對手會知道你賽車時的習慣，也能發(fā)現(xiàn)你走線的弱點，當在賽道上輪對輪競爭的時候，不出一圈你就會被對手超越，失去自己的位置。

　　所以賽道數(shù)據(jù)是絕對不能給其他人看的，即使是現(xiàn)在林沖手上的這份賽道數(shù)據(jù)也只是法拉利試車手跑出來的數(shù)據(jù)。

　　不過這些數(shù)據(jù)對林沖來說已經(jīng)足夠了，即使是身為老板，林沖也沒有要求看現(xiàn)役F1車手的賽道數(shù)據(jù)。

　　畢竟自己現(xiàn)在的情況，就算是知道了也沒用，以自己這身體條件，要是能趕上試車手的平均圈速，對他來說都已經(jīng)是奇跡了。

　　接下來幾天，沒什么事情做的林沖就住在了馬拉內(nèi)羅，平時的生活除了記賽道數(shù)據(jù)之外，不是在法拉利工廠造車，要么就是在開模擬器或者是進行體內(nèi)訓(xùn)練。

　　這幾年林沖的身體素質(zhì)大不如前，已經(jīng)不能進行高強度的賽道訓(xùn)練，現(xiàn)在的林沖可能連一場F2正賽都跑不下來。

　　反正現(xiàn)在林沖也沒什么事干，就慢慢提升唄，畢竟羅馬也不是一天就能建成的。

　　......

　　時間來到七月，法拉利的成績在預(yù)料之內(nèi)，不出所料的話今年漢密爾頓將拿到他生涯中的第七個總冠軍，將成為最有機會追平，超越邁克舒馬赫的記錄，而且漢密爾頓正值壯年。

　　林沖再次來到賽道，熟練地駕駛賽車離開維修區(qū)，經(jīng)過兩個月的練習，林沖漸漸找回了當初的感覺，而且現(xiàn)在林沖能在這輛賽車內(nèi)不間斷的開上20圈左右。

　　只不過這樣對林沖雙腿的接駁處有一定的傷害，會讓林沖產(chǎn)生陣痛感，而今天林沖的賽道時間也不過半個小時。

　　一圈過去之后，林沖的圈速接近1分鐘，來到1m0.83s，在維修區(qū)的技工和工程師都有些驚訝，一天前林沖的圈速還是在1m02s左右，而現(xiàn)在林沖的速度比昨天快了一秒多，這不是一個正常的進步速度。

　　即使林沖在馬拉內(nèi)羅已經(jīng)呆了兩個月，但是他在賽道上所有的練習時間加起來都不夠50小時，這樣的進步可謂是神速！

　　雖然他們知道林沖之前是一個F2車手，但是同樣的，林沖的身體也不是什么秘密，即使是在這樣的條件下，林沖還是跑出了接近法拉利試車手的平均圈速！

　　就在他們還在震驚的時候，林沖駕駛的賽車再次刷新了他的個人最速圈！1m0.52s！

　　此時坐在賽車內(nèi)的林沖感受著賽車方向盤上傳來的每一絲力道，不斷地調(diào)整者剎車的力度。

　　要想迅速過彎，油門和剎車之間的平衡無比重要！這也是人們常說的循跡剎車。

　　隨著身后引擎?zhèn)鱽淼呐叵譀_的心越發(fā)的平靜，通過方向盤不斷的試探著賽車的極限，或者說是自己的極限！

　　紅色閃電在賽道上飛馳，為了不影響林沖的成績，法拉利的人連忙把還在賽道上找樂子的車主叫了下來。

　　隨著賽道被清空，林沖肆無忌憚的加速，在經(jīng)過終點的時候，p房的人一個個嘴巴張大，就差把自己的拳頭給吃進去了。

　　數(shù)據(jù)上顯示林沖的圈速來到1m0.13S！這比試車手的平均圈速都要快！很難相信這是一個身體有缺陷的人開出來的成績！

　　這一圈過后，林沖開著賽車回到了維修區(qū)，所有在p房里的人看向他時眼神中都帶著由衷的尊敬。

　　之前大家?guī)土譀_做測試，無非就是一點——老板叫你干，你還能不干不成？

　　而現(xiàn)在大家看林沖的眼神都變了，沒辦法，咱就是這么現(xiàn)實，之前咱雖然幫你干活，但是咱就是瞧不起你，開這么慢。

　　現(xiàn)在不一樣了，殘疾之軀還能跑出這種成績，這已經(jīng)不能單單用天賦來形容了，他們難以想象這位年輕的老板如果身體健全，會在這項運動中取得怎樣的成就。

　　或許，或許他能站在那最高的領(lǐng)獎臺上？想到這里，這些人不由的有些惋惜。

　　林沖回來的時候，見這幫哥們都不在狀態(tài)，只是有些奇怪，在休息了半個小時后，林沖對工程師說道：“把車抬換成軟胎，雨胎太慢了，還有把賽車的機械下壓力（一般通過懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，懸掛越軟，機械下壓力越高，賽車在過彎的時候就越安全，但是相對的會損失出彎時候的動力，導(dǎo)致出彎時的速度較慢。）調(diào)低一點。”

　　之前林沖出于安全考慮，機械下壓力相對來說會比較高，而現(xiàn)在林沖熟悉這條賽道之后，自然就不需要這么高的機械下壓力了。

　　工程師愣了愣，思考片刻之候后點了點頭。

　　隨后吩咐技工們按照林沖的要求進行調(diào)整。

　　......

　　十分鐘后，全新的賽車調(diào)教已經(jīng)完成，嶄新的紅胎也安裝在了賽車上，技工把千斤頂放下，林沖開著賽車駛出了維修區(qū)。

　　來到賽道之后，林沖沒有直接提速，而是在賽道上畫龍，畢竟這套車胎是剛換上去的，之前林沖也沒有提出換胎的要求，所以也沒準備。

　　在輪胎溫度不夠的時候貿(mào)然加速是很危險的，隨著林沖的畫龍，輪胎溫度在達到工作溫度之后，林沖開始加速。

　　TR中傳來工程師的聲音：“林先生，你的賽車上裝著6圈的燃油，如果不出什么意外的話，第5圈的圈速將會最快。”

　　林沖簡單的回了一句：“收到”之后就閉了麥，開始專心致志的駕駛賽車。

　　第一圈是暖胎圈，所以沒有計入時間，第二圈，也就是第一個飛馳圈，林沖的速度是1m0.18s，這個圈速中規(guī)中舉，畢竟這是套全新的調(diào)教。

　　第三圈，林沖的圈速有了明顯的提升，圈速突破一分鐘大關(guān)，來到59.73s。

　　p房內(nèi)的技師和工程師們緊張的盯著賽車的每項數(shù)據(jù)，生怕發(fā)生什么意外。

　　第四圈：59.36s！

　　第五圈，林沖坐在車內(nèi)，仿佛回到了年少時自己駕駛F2時的意氣風發(fā)，隨著賽車不斷的斬破空氣，林沖甚至能聽到呼呼的風聲在自己的耳邊縈繞。

　　賽車飛速的經(jīng)過5號彎，出彎之后在段直道上迅速提速，在p房技師們眼中，這輛賽車好像跳舞一般，只不過他們的額頭上流下細密的汗珠，這樣的情況只能說明兩個問題：

　　第一：在這種情況下，賽車還沒有失去控制，證明車手控車技術(shù)登峰造極！

　　第二：這種情況下，賽車在目前的就是在極限邊緣游走，在死亡的邊緣試探，賽車隨時都會失控，車手隨時都有生命危險！

　　而坐在賽車里的林沖，眼神極度興奮，很快賽車駛過了6號彎的剎車點。

　　當林沖踩下剎車的時候為時已晚，緊接著賽車沖出了賽道......

　　“夠快了嗎？”“嗯，夠快了。”

　　“穩(wěn)嗎？”“不行。”

　　“那就對了。”

　　“艸”