其實，市面上好的財經小說可不多。

　　就以國內最大的網文平臺起點中文網來說，上面都市類小說很多，但大多是重生+穿越+無腦爽文，幾乎都是一些盧瑟的YY之作，沒有什么啟發價值。

　　所以甘亮第二天直接去了深市書城，買了一堆財經雜志、書城在顯眼位置推廣的最新財經出版小說，甚至《組織行為學》這種大部頭都買了幾本。

　　有美琳的幫助，他的選擇就輕松多了，一些實務操作的工具書也買了些。

　　做老板的一定要懂財務、懂經濟……這是倪長樂吃飯時經常說的。

　　反正多讀書，總是沒錯。

　　……

　　周五，九家機構一起過來調研川騰技術。

　　這九家包括了四大行下面的JSCC、HTF、HBXY等多家基金。有六家在前十大流通股名單上，持股數量從10W+到60W+不等。

　　來的，都是基金經理或研究員。

　　倪長樂和孟平、周朗等六位董事一起在會議室中接待。

　　JSCC的研究員首先提問：“川騰技術披露的電梯物聯網系統及相關產品，具體有什么功能？有利潤前景嗎？這種產品在國內有競爭對手嗎？”

　　林青松笑著解釋：“就是電梯運行情況的遠程監控系統。包括服務器里的軟件、數據采集、終端軟硬件等，發展前景較好。

　　國內做電梯驅動控制系統的同行，大概有四五家吧，都在這塊有所關注和研發，總體銷售額暫時并不大。”

　　HTF的基金經理問：“聽說川騰技術和源川股份在爭奪國內最大的振亞港機，具體進展如何？我去過源川，黃董說振亞和源川一直有穩定合作，他們的對外宣傳資料上也是這么描述的。

　　振亞港機這種客戶，在公司的客戶體系中，大概相當于什么級別？”

　　倪長樂親自回答：“我們的驅動器滿足振亞港機要求，有少量銷售。

　　從采購習慣上講，振亞目前主要用的還是進口品牌。

　　振亞只是公司眾多EU潛在大客戶之一，我們不會放棄這種客戶。至于源川和振亞的所謂穩定合作，我們不好置評。”

　　HBXY的基金經理問：“現在光伏逆變器市場這么火爆，公司為什么不切入？或者說，公司有沒有進行相關技術儲備？”

　　倪長樂：“光伏逆變器的應用比驅動器要簡單，公司有相關技術儲備，但如果要切入，按IPD集成產品開發模式，必須有足夠的項目需求支撐。

　　目前項目需求不是很迫切，只有個別客戶希望我們按其提供的技術規范來定制，比如100KW和250KW電站型光伏逆變器，已經在中試過程。

　　這種簡單的定制化業務，我們不會拒絕，但也不會大規模切入。

　　換句話說，就是有訂單了才會去生產。

　　在新能源領域，我們重點關注的不是光伏，而是新能車。”

　　HBXY的基金經理跟著追問：“但是光伏市場確實夠大，比如廬州最大的光伏逆變器廠家陽光，今年預計銷售收入會超過10億元，倪董難道就不動心嘛？

　　哦對了，還有組串式的小型逆變器，就在石巖也有家叫GRT的，聽說發展勢頭也不錯。”

　　倪長樂搖了搖頭：“我說過，有利潤、足夠簡單的定制化訂單我們會接，但不會去主動推廣。

　　光伏市場和我們的業務幾乎沒有重合點。至于政策，我不想過多置評。

　　另外，國內賺錢的行業很多，我們不可能都要去做。這種誘惑，我們還經受得住。”

　　在旁邊不遠的石巖工業區，GRT這家公司才成立兩年，噱頭還是可以的，因為其創始人丁海云是來自臺系山特。而山特系人才，乃是國內光伏逆變器的中堅。

　　臺系山特，其母公司飛瑞被米國伊頓收購后，光伏研發并不受重視從而解散，有不少人才出來創業。

　　GRT和廬州陽光的產品路線不同，但倪長樂只是保持了關注。

　　比如廬州陽光是去年在創業板上市的，這家公司的背景，是川騰沒法對比的。其核心團隊幾乎都帶有事業單位背景，在集中式電站型逆變器方面容易拿到政府的大額訂單。

　　至于GRT，雖然勢頭還行，但要想大獲成功，這路就長了。

　　因為做組串式小型逆變器的，國內還有好幾家，但業績也就那么回事。這玩意實在是沒有什么太強的技術門檻和護城河，市場比較亂。

　　HTF的基金經理點點頭，問：“公司的產學研項目，也就是新能車驅動控制，在技術上和國內國外同行比，有什么優勢？

　　根據我們的了解，上海D驅和上海精動，這兩家銷售額去年都過億了。公司在這塊銷售額有多少？”

　　孟平接過話題：“到目前為止，新能車電機驅動控制器銷售額剛好超過1000萬元，還在發力過程中。

　　至于優勢，我們擅長的是后來居上，在核心技術攻關方面，速度較快。”

　　對于這個問題，孟平也只能這么回答。

　　因為新能車的市場和別的行業不同。

　　就在六月份，國家剛剛發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》，其中提出“總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產品成本高，社會配套體系不完善，產業化和市場化發展受到制約……節能型小排量汽車市場占有率偏低。”

　　事實確實如此。

　　比如，規劃的市場目標之一就是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。

　　到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

　　而今年，中汽協預計新能車銷量還不到2萬輛。

　　在這種情況下，技術儲備和技術攻關才是最重要的事。一旦市場爆發開來，就可以順勢切得行業最大最好的那一塊蛋糕。

　　九家機構后面的問題也大多集中在起重、電梯、紡織等重要應用行業，所問的問題雖然有些刁難，但在倪長樂六位董事面前，都算不了什么。

　　旁聽的韓青竹和董燦一邊記錄，一邊心中感佩。

　　很多問題，哪怕就是盛年，都未必能回答得如此完善。因為涉及的技術細節和行業實在太多了。

　　這些基金經理和研究員是到處調研，知識面可不是一般人可比的。